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輪系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性

更新時(shí)間:2015-12-21   點(diǎn)擊次數(shù):1286次

齒輪系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性指齒輪系統(tǒng)在工作過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的動(dòng)力學(xué)行為,主要包括輪齒嚙合動(dòng)載荷,齒輪系統(tǒng)與齒輪結(jié)構(gòu)的固有特性(固有頻率和振型),齒輪系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)及其時(shí)域和頻域的特性等。

    輪齒動(dòng)載荷是齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究過(guò)程中zui先涉及的領(lǐng)域,且一般通過(guò)齒輪強(qiáng)度計(jì)算中的動(dòng)載系數(shù)加以考慮,

  動(dòng)載荷分析的振動(dòng)理論認(rèn)為,齒輪系統(tǒng)是彈性的結(jié)構(gòu)條統(tǒng),在齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,由于內(nèi)、外部激勵(lì)的作用,使系統(tǒng)產(chǎn)生瞬態(tài)、穩(wěn)態(tài)的振動(dòng),引起嚙合輪齒間的動(dòng)態(tài)相對(duì)位移,從而導(dǎo)致了嚙合過(guò)程的輪齒動(dòng)載荷.因此,利用振動(dòng)理論進(jìn)行動(dòng)載荷分析時(shí),首先分析并定量確定系統(tǒng)的激振源,然后建立系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型,得到其分析模型〔即數(shù)學(xué)描述,運(yùn)動(dòng)微分方程),zui后通過(guò)對(duì)分析模型的求解,得到嚙合輪齒的動(dòng)載荷并進(jìn)而確定動(dòng)載系數(shù).

雖然齒輪系統(tǒng)振動(dòng)理論的研究已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展,但是目前還難以應(yīng)用這些理論確定嚙合輪齒的動(dòng)載系數(shù),因此,目前上許多齒輪強(qiáng)度計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中,一般仍是以較為簡(jiǎn)單的一對(duì)齒輪副扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的理論分析為基礎(chǔ),并配合實(shí)驗(yàn)研究以確定動(dòng)載系數(shù)。

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